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根据最新信息，小鹏汽车已针对“重新启用激光雷达”的传闻进行官方辟谣，并明确表示将坚持纯视觉技术路线。以下是关键信息梳理：

⚠核心辟谣声明

高管集体否认

小鹏汽车副总裁于涛（@托马斯电火车）在7月28日发文强调：“针对此类造谣媒体，后续直接由法务部和政府部门严肃处理”，并称制造谣言的行为“总有人会付出巨大代价。

自动驾驶负责人李力耘内部回应：“胡说八道，不可能上激光雷达。

自动驾驶产品总监袁婷婷明确：“谣言啊，绝对不上激光雷达。

官方立场重申

小鹏汽车向媒体表态：“坚持纯视觉路线”，并否认了“因极端场景（Cornercase）过多而回归激光雷达”的市场传言。

传闻来源与辟谣背景

此前有媒体报道称，接近激光雷达公司“速腾聚创”的知情人士透露，小鹏因实际驾驶中极端情况过多，可能重新启用激光雷达；同时有消息称小鹏正考虑“产品线整合”甚至“减产。这些信息被小鹏视为不实谣言，并已启动法律程序应对。

技术路线争议点

尽管小鹏坚持纯视觉方案，但行业对两种技术路径的争论持续：-纯视觉优势

小鹏认为，通过大算力芯片（自研图灵芯片）+大模型算法，视觉方案已能覆盖多数场景，且具备响应速度更快（较激光雷达快近2倍）、成本更低（降37%）的优势。实测中，无激光雷达的P7+、X9等车型在复杂路况下表现稳定。

-激光雷达价值

部分行业观点认为，激光雷达在完全无光环境（如郊野）或极端天气中仍具不可替代性，可为高阶自动驾驶提供安全冗余。例如华为、极氪等品牌仍在增加激光雷达数量。

小鹏的长期战略

技术路径自信

何小鹏曾判断：“2027年初行业将统一技术路线”，纯视觉因算力与算法进化将成主流。当前小鹏通过鹰眼视觉摄像头（结合Lofic技术）提升暗光环境表现，宣称“看得比人眼更远。

法律手段护品牌

此次辟谣延续了小鹏对谣言的“零容忍”态度。此前比亚迪对造谣账号的诉讼胜诉案例（如“失控事件”辟谣）可能成为参考。

用户与行业反馈

支持者：认为小鹏智驾已跻身第一梯队，取消激光雷达是技术自信的体现。

质疑者：担忧纯视觉在L4级无人驾驶中的可靠性，尤其夜间或极端路况。

中立观点：技术路线终将趋同，现阶段选择应基于实际体验而非硬件配置。

结论

小鹏此次强硬辟谣，既是技术路线的重申，也是对行业传言的规范化反击。其纯视觉方案能否在2027年前兑现“全球第一智驾”的愿景，仍需通过持续的技术迭代与用户验证。未来两年将成为纯视觉与多传感器融合路线竞争的关键窗口期。